Chevrolet hat mit der Corvette ZR1 das Undenkbare freigesetzt. Der König des Hügels kehrt zurück mit dem leistungsstärksten V8-Motor, der jemals von einem amerikanischen Automobilhersteller produziert wurde, atemberaubenden Spezifikationen und einem ikonischen Design, das die besten Supersportwagen der Welt herausfordert, sowohl als Coupé als auch als Cabrio.
Die Corvette ZR1 ist mit einem 5,5-Liter-Doppelturbo-DOHC-V8-Motor namens LT7 ausgestattet.
Der LT7-Motor leistet nach SAE-Richtlinien 1.064 PS bei 7.000 U/min und 1.123 Nm Drehmoment bei 6.000 U/min – die höchste Leistung, die jemals von einer serienmäßigen Corvette erzielt wurde und der leistungsstärkste V8-Motor, der je von einem amerikanischen Automobilhersteller produziert wurde.
Die Corvette ZR1 soll laut GM auf der Rennstrecke eine Höchstgeschwindigkeit von über 215 mph erreichen und die Viertelmeile in unter 10 Sekunden bewältigen können.
Ein gezieltes Carbonfaser-Aerodynamik-Paket erzeugt bei Höchstgeschwindigkeit über 1.200 Pfund Abtrieb.
Die ZR1 belebt einen der ikonischsten Stile in der Corvette-Geschichte wieder: das geteilte Heckfenster.
„Das Team, das die Corvette mit einer Mittelmotor-Architektur revolutioniert hat, hat sich einer weiteren Herausforderung gestellt: die ZR1 auf das nächste Level zu bringen“, sagte Scott Bell, Vizepräsident von Chevrolet. „Die Corvette ZR1 geht darum, die Grenzen mit roher Kraft und innovativer Technologie zu verschieben. Von der Stingray über die Z06, E-Ray bis hin zur ZR1 hebt die Corvette-Familie sich mit jeder neuen Version weiter an und stellt sich den Besten der Welt.“
Die Entwicklung des Motorenbaus vorantreiben
Der 5,5-Liter LT7 Doppelturbo-DOHC-V8-Motor der ZR1 basiert auf derselben Architektur wie der LT6 der Z06, dem leistungsstärksten serienmäßigen Saugmotor-V8-Motor, und bringt ihn mit Twin-Turboladern auf das nächste Level – zum ersten Mal für eine serienmäßige Corvette.
Unter dem Namen „Gemini V8“ Architektur war das LT6-Programm erst der Anfang, da Ingenieure ein Ziel verfolgten: massiv Leistung, Fähigkeit und Charakter aus sowohl Saug- als auch Turbo-Twin-Motoren zu schaffen. Mit diesen Zielen vor Augen haben die Ingenieure keinen LT6 mit Turboladern geschaffen, sondern stattdessen nahezu jedes System für eine Turboanwendung verändert und optimiert.
Der 5,5-Liter LT7 Doppelturbo-DOHC-Flachkurbel-V8-Motor der Corvette ZR1 ist das Ergebnis von Ingenieurskunst und dem Ausloten der Möglichkeiten der Motorenarchitektur. Durchdachte Planung erzielte die beste Leistung durch Zwangsbeatmung, kombiniert mit der 5,5-Liter-Flachkurbel-Motorenarchitektur.
Einzigartig am 5,5-Liter LT7 Twinturbo-V8
– Kopfgussteile mit einzigartigen Ports und größere Brennkammer
– Ventilsteuerung und Hubprofil optimiert für Zwangsbeatmung mit höheren Abgastemperaturen, die die Auslassventile aktivieren
– Komplett neues Ansaugsystem, abgestimmt für Twinelturbo-Lader
– CNC-bearbeitete Brennraum, Auspuff- und Ansaugkanäle spezifisch für den LT7
– Dualer, portierter Shroud, Kugellager, Mono-Scroll (76 mm) Turbolader integriert mit dem Auspuffkrümmer, um das Volumen und die Entfernung vom Auslassventil zum Turbinenrad zu reduzieren für schnelle Reaktion mit elektronischen Abgasklappen
– Intelligente Anti-Lag-Motor-Kalibriertechniken speziell für ZR1, die sich an Fahrstil anpassen und darauf reagieren
Der LT7-Motor baut auch auf dieser Motorenarchitektur auf mit:
– Hinzufügen von Block- und Kopfbearbeitungen zur Unterstützung der Turbo-Kühlung und -Ölung
– Gegengewichtsänderungen zur Unterstützung eines einzigartigen Kolbens und einer einzigartigen Pleuelstange für den Kurbeltrieb
– Ein sekundäres Porteinspritzsystem zur Lieferung des benötigten zusätzlichen Kraftstoffs zur Unterstützung der massiven Leistung des Motors
Um die dramatische Leistungssteigerung des LT7-Motors zu unterstützen, haben Ingenieure zahlreiche Änderungen an der 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe der Corvette ZR1 vorgenommen, einschließlich:
– Innen- und Außeninputwellen-Upgrades
– Erhöhte Getriebekapazität mit gesteigerter Festigkeit durch Kugelstrahlen für alle Gänge
– Endantriebsverfeinerungen
– Ölmanagement zur Unterstützung der erhöhten Fahrzeuglängs- und Querfähigkeit
– Erhöhte Steuerventile zur Unterbringung der höheren erforderlichen Kupplungsklemmkraft für LT7
Der LT7-Motor ist speziell dafür gebaut, seine Aufgabe mit vierstelliger Pferdestärke ohne Kompromisse bei den Komponenten zu erfüllen und behält den drehfreudigen Charakter bei, der das Herz der Gemini V8-Motorenfamilie ausmacht. Er wird von den Meistermotorenbauern im Performance Build Center, Teil des Bowling Green Assembly Plant in Kentucky, von Hand montiert.
Leichtgängige Geschwindigkeit ermöglichen
Gezielte Aerodynamik sorgt mit über 1.200 Pfund Abtrieb bei Höchstgeschwindigkeit für den bisher größten Abtrieb von einer Corvette.
Die Corvette ZR1 bietet eine Geschwindigkeit wie keine Corvette zuvor. Zwei unterschiedliche Setups mit Magnetic Ride-Stoßdämpfern erreichen dies. Das Standard-Corvette ZR1-Fahrgestell kommt mit einer schlankeren Karosserie mit weniger Luftwiderstand und einem kleinen Spoiler mit kundenverstellbaren kurzen und langen Wickers. Es beinhaltet auch einen serienmäßigen Kohlefaser-Frontsplitter, seitliche Zierleisten, seitliche Lufteinlässe mit integrierter Bremsenkühlung und einen vorderen Unterflügel mit Stall-Gurney-Deflektoren. Michelin Pilot Sport 4S-Reifen umwickeln 20-Zoll-Vorder- und 21-Zoll-Hinterreifen. Das Standard-Fahrgestell vereint das Beste aus Straßenkomfort und Streckentauglichkeit mit dieser Konfiguration.
Die Corvette ZR1 meistert die härtesten Strecken der Welt mit Leichtigkeit, nicht nur dank der Leistung des 5,5-Liter LT7-Motors, sondern auch aufgrund zusätzlicher spezifischer aerodynamischer und Kühländerungen, die im gesamten Fahrzeug zu finden sind. Dazu gehören:
– Durchflusshaube: Luft strömt durch den Kühlergrill, durchläuft den Wärmetauscher des Ladeluftkühlers und verlässt die Haube, um den Frontabtrieb zu erhöhen und die Ladelufttemperaturen zu kühlen.
– Kohlefaser-Seitenprofil-Luftkanäle: Saubere, kühle Luft wird durch Kanäle geleitet, die sauber in die charakteristische Wünschelknopf-Blende hinter den Kabinentüren integriert sind, um die hinteren Bremsen durch ein aufwendig konstruiertes System zu kühlen, das die Radhinterachsbewegung nicht beeinträchtigt.
– Einzigartige Frischluft-Einlasskanäle: Kohlefaser-Einlässe auf dem Dach des Coupé-Hecks saugen Luft an, um die Einlasstemperaturen des Turboladers zu kühlen.
Das optionale ZTK-Leistungspaket der Corvette ZR1 entsperrt eine echte Strecken.
Carbon Aero, das alle aerodynamischen Ausstattungen aus dem ZTK-Paket umfasst, ist ebenfalls auf dem Standard-ZR1-Chassis verfügbar.
„Wir gingen mit hohen Zielen in das ZR1-Programm, aber selbst unsere ersten Entwicklungstests auf der Strecke zeigten, dass die Teams diese bereits übertrafen“, sagte Tadge Juechter, Executive Chief Engineer, Corvette. „Während wir dieses Auto entwickelten, haben wir immer wieder die Erwartungen übertroffen und wussten, dass wir eine besondere Corvette in den Händen hatten.“
Die Kontrolle über die hohe Leistung der ZR1 übernimmt ein neues Bremssystem. Das Bremsenpaket verwendet eine revolutionäre Technologie zur Herstellung von Kohlefaser-Keramik-Rotoren, die eine erhöhte Haltbarkeit und reduzierte Temperaturen der Bremskomponenten ermöglichen. Die vorderen Rotoren haben einen Durchmesser von 15,7 Zoll (400 mm) und die hinteren Rotoren 15,4 Zoll (390 mm) – die vorderen Rotoren sind die größten, die jemals bei einer Corvette ausgestattet wurden. In nur 24,5 Sekunden beschleunigt die Corvette ZR1 von 80-200 mph und zurück auf 80 mph – 22% schneller als die C7 Corvette ZR1 und 53% schneller als die C6 Corvette ZR1.
Entworfen für die Rückkehr des geteilten Fensters
Für die ZR1 nahm die Funktion und Form schnell Gestalt an, um eine sofortige Ikone zu schaffen – eine Ikone, die der historischen Rückkehr des geteilten Fensters würdig ist.
„Wir haben diese Entscheidung nicht leichtfertig getroffen, wir wissen, dass dies ein geliebtes Element aus der Geschichte der Corvette ist“, sagte Phil Zak, Executive Design Director, Chevrolet. „Dieses Element bietet nicht nur Funktion, sondern wir konnten leidenschaftliches Design in die Form integrieren und es so gestalten, dass es eine Hommage an die Geschichte der Corvette ist. Die ZR1 fühlte sich wie der richtige Zeitpunkt an, das geteilte Fenster zurückzubringen.“
Zuletzt bei der C2-Generation Corvette gesehen und leise auf dem Corvette Z06 GT3.R-Rennwagen vorweggenommen, setzt der geteilte Fensterstil auf die Designaussage, die die Corvette ZR1 ist. Während es als Statement-Stück dient, bietet diese Kohlefaser-„Wirbelsäule“ zwischen den beiden hinteren Fenstern, verfügbar in exponierter Webstruktur oder Karosseriefarbe, eine erhöhte Wärmeabführung aus dem Motorraum und arbeitet parallel zu zahlreichen anderen Kühlelementen der ZR1.
Die Teams arbeiteten daran, das auffällige Design, das erstmals mit der achten Generation der Corvette Stingray enthüllt wurde, zu verbessern und Linien hervorzuheben, die den Bewegungssinn des Autos wecken – aber die Funktion des Designs hilft ihm auch bei der Leistung. Die Teams betrachteten jede Komponente der Corvette ZR1, um sicherzustellen, dass Kühlung und Aerodynamik im Vordergrund standen und jede Änderung das Ziel des Autos erfüllte: Leistung.
Zusätzliche Änderungen umfassen:
Ein Kohlefaser-Dach zur Reduzierung der Masse und Senkung des Schwerpunkts für sowohl Coupé als auch Cabrio.
Einzigartiges Aluminium-Raddesign in vier Ausführungen, einschließlich Edge Blue – eine Hommage an die charakteristische Farbanzeige der ZR1.
Neues optionales Kohlefaser-Raddesign, exklusiv für die ZR1, zur weiteren Reduzierung der Masse.
LT7-Motor-Ansaugung in Edge Blue fertiggestellt – liefert einen Motor, der so gut aussieht, wie er funktioniert.
Optionales neues Kohlefaser-Raddesign, exklusiv für die ZR1, zur Reduzierung der ungefederte Masse um 42,8 Pfund.
Das Cockpit der Corvette ZR1 setzt auf Detailgenauigkeit, insbesondere mit einzigartigem ZR1-Badging auf einer Innenplakette, den Schwellerleisten und dem Lenkrad. Ein neues Stichmuster für die Türen, spezifisch für die ZR1, ist in der 3LZ-Ausstattung erhältlich. Ein Ladedruckmesser ist ebenfalls vorhanden, der die erste serienmäßige Turbolader-Corvette in der Geschichte der Modellreihe anzeigt.
Um den Kunden noch mehr Auswahlmöglichkeiten zu bieten, wird die Corvette ZR1 eine Vielzahl von Anpassungsmöglichkeiten für Außen- und Innenfarben bieten. Geteilt mit der 2025 Corvette-Palette, sind neue Farben wie Competition Yellow, Hysteria Purple und Sebring Orange die Höhepunkte der Updates. Letztere erinnert an einen beliebten Farbton der vorherigen C7-Generation Corvette ZR1.
Im Innenraum ist ein neues Habanero-Interieur sowie eine Blue Stitch-Option verfügbar. Verschiedene durchgehende Rennstreifen, Bremszangenfarben, einschließlich eines exklusiven Blaus für die Zangen, Sitzgurtenfarben und mehr werden ebenfalls erhältlich sein.
Der König des Hügels kommt nächstes Jahr
Die Produktion der Corvette ZR1 beginnt 2025 im Bowling Green Assembly Plant von General Motors in Kentucky. Sie gesellt sich zur Corvette Stingray, Corvette Z06 und Corvette E-Ray, um die Corvette-Familie weiter zu bereichern. Weitere Details zu Preis und Verfügbarkeit werden näher am Produktionsstart bekannt gegeben.
Cross Flags Schlusspunkt:
In ihrer ersten Runde auf der MRC-Teststrecke des Milford Proving Ground erreichte die neue ZR1 eine höhere Höchstgeschwindigkeit als die Produktions-C7 ZR1.
Ingenieure erzielten bei der ersten Beschleunigung der Corvette ZR1 eine Viertelmeilenzeit von unter 10 Sekunden.
Alle vier Testfahrer erreichten auf ihren ersten Runden auf dem Nürburgring mühelos eine Höchstgeschwindigkeit von über 200 mph.
Der LT7 produziert mehr Leistung als zwei LS7-Motoren, der legendäre 7,0-Liter-V-8 aus der sechsten Generation der Corvette Z06 – ähnlich wie ein LS7-Motor pro Bank.
